Veľká rasa

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Zahrala len päťdesiat automobilov a 17 mužov, ale toto bolo jedno preteky, ktoré nielen urobilo históriu - zmenilo to.

Získajte kôň

V roku 1908 sľub automobilky bol len taký - sľub. Priemysel bol v plienkach a väčšina ľudí sa stále spoliehala na kone alebo na vlastné dve nohy, aby sa dostala z jedného miesta na druhé. Skeptici boli presvedčení, že automobil bol len drahý a nespoľahlivý trik. Tak ako by mohol niekto dokázať svetu, že automobil je najpraktickejší, najpevnejší a najspoľahlivejší dopravný prostriedok, ktorý sa kedy vymyslel? Jednoduché: Sponzorujte preteky. Ale nielen akékoľvek preteky - muselo by to byť maratón globálnych rozmerov, ktorý by mohol spôsobiť nové stroje (a ich vodičov) proti najťažším možným podmienkam na ihrisku, ktoré sa rozprestiera po celom svete, s veľkou peňažnou cenou pre víťaza, povedzme, $ 1,000. Potom ho zavolajte "Veľká Rasa" … a pretiahnite prsty.

Moje auto je lepšie ako vaše

Je ťažké pochopiť, aké automobily majú na verejnej fantázii na prelome 20. storočia. Podobná šialenosť technologického vzrušenia sa vyskytla počas pretekov na mesiac v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, keďže priemyselné národy súťažili, aby boli považované za najmodernejšie a najnovšie technologické.

Pokiaľ ide o autá, bolo niekoľko pretekov v štýle rally, ale nič v skutočnom globálnom meradle. Takže New York Times a francúzske noviny Le Matin aby sa zorganizovala väčšia a lepšia súťaž, ktorá by bola koncovým testom človeka a stroja. Začali v New Yorku, pretekári prekročili kontinentálne Spojené štáty a územie Aljašky, vzali trajekt cez Beringský prieliv a potom odjazdili z Vladivostoku cez Sibír do Paríža - trek 22 000 míľ.

Niekoľko dláždených ciest existovalo kdekoľvek v danom čase a veľká časť plánovanej cesty prešla rozsiahlymi cestami. A keďže existuje niekoľko čerpacích staníc, stačí absolvovanie kurzu vyžadovať každú strunu a vynaliezavosť zo strany auta a vodiča, ale víťaz by vlastnil nesporné chvályhodné práva na nárok na najlepšie auto na svete.

Páni, spustite svoje motory

Na počesť davu 250 000 ľudí vyradila 12. februára 1908 z New Yorku Times Square šesť áut reprezentujúcich štyri národy, aby začali veľké dobrodružstvo. Francúzsko malo tri autá: De Dion-Bouton, Motobloc a Sizaire-Naudin. Nemecko bolo zastúpené Protosom a Taliansko Zustom. Všetko okrem amerického vstupu - akcie Thomas-Flyer pod vedením Georgea Schustera - bolo pre súťaž zvykom postavené. (Thomas bol vstup na poslednú chvíľu, pretože sponzori nemohli niesť myšlienku rasy takého rozsahu, že nemajú amerického zástupcu.) Všetko okrem 1-valcového Sizaire-Naudin malo 4-valcové motory s výkonom od 30 do 60 koňských síl; najrýchlejší, Protos, by mohol dosiahnuť až 70 mph. Vozidlá boli ťažké, boxy, s otvorenými kokpite a bez predných skiel (sklo bolo považované za príliš nebezpečné). Každý tím pozostával z hlavného vodiča, pomocného vodiča / mechanika a asistenta, zvyčajne reportéra, ktorý by cestoval s tímom a posielal príbehy z cesty cez telegraf.

Sú vypnuté!

Ihneď po odchode z Manhatnu sa autá dostali do zúrivej snehovej búrky, ktorá ako prvú obeť pretekovala Sizaire-Naudina. Francúzska dvojsedadlová loď s 15 jazdcami sa rozpadla v meste Peekskill v štáte New York a bola nútená odísť. Bolo to len 44 míľ. Snow zostal zbývajúce automobily celú cestu do Chicaga a spomalil ich pokrok na slimáky. Trvalo to Thomas Flyer o ôsmich hodín, kým cestovalo štyri míle v Indiane a potom len s koňmi, ktoré rozbili chodník pred autom.

Po Chicagu vedú automobily cez veľké roviny pri teplotách pod nulou. Aby sa udržal teplo, francúzsky tím Motobloc preniesol teplo z motora do kabíny (inovácia, ktorá našla cestu do budúcich áut), ale bezvýsledne: Motobloc musel pretekať v Iowe. Medzitým zimné počasie premenilo pláně na bahno, ktoré sa prilepilo na podvozok áut a pridal stovky libier na každé vozidlo. Tímy sa zastavili na hasičských staniciach v každom meste, kde prešli vysokotlakovým plákaním.

Nemožno nájsť použiteľné cesty po celej Nebraske, vodiči sa vybrali na "jazdu na koľajniciach", rozkrojených železničných koľajniciach a odrážajúc sa spolu, viazali sa na viazanie na stovky kilometrov. (Blowouts boli časté.) Dirigent z Tichého oceánu sa vydal spolu s americkým tímom, aby ich upozornil na blížiace sa vlaky. Za mimoriadne nepriaznivého počasia by jeden člen tímu rozbehol radiátor s lucernou a vrúcť sa pred vozidlom.

Keď neexistovali železničné koľaje, vozidlá používali rúry, ktoré už niekoľko rokov opustili kryté vozne. Navštívili hviezdy, sextanty, kompasy a miestni sprievodcovia, keď ich mohli prenajať. A ak sa museli zastaviť viac ako niekoľko hodín, mali by byť radiátory úplne odvodnené - nemrznúca zmes ešte nebola vynájdená.

Užívanie vedenia

Po 41 dňoch, 8 hodinách, 15 minútach, bol Thomas Flyer prvým účastníkom na letisku v San Franciscu a stal sa prvým vozidlom, ktoré kedy v Spojených štátoch prechádzalo v zime. Americký tím rýchlo nastúpil na Valdez, Aljašku, východiskové miesto pre výlet do Beringovho mora a priviedol do neho prepravu holubov holubov, aby s nimi poslal správy.Organizátori pretekov dúfali, že ľad naprieč Beringovho prielivu poskytne most pre autá. Ale Aljašská noha sa musel odstrániť, pretože počasie a jazdné podmienky boli ešte horšie ako v Spojených štátoch. (Pieskový plán tak nefungoval tak dobre.) Prvý vták, ktorý bol poslaný z Valdezu, bol napadnutý a pojedený čajkami.)

Americký tím získal 15-dňový bonus za svoj Alaskan misadventure a povedal mu, aby sa vrátil do San Francisca, aby sa pripojil k ostatným pretekárom na S.Sawmutt, smerujúci do Yokohamy v Japonsku. Súčasne bol nemecký tím penalizovaný za 15 dní, keď uviedol svoje auto do vlaku z Ogdenu v Utahu do San Franciska. Oba rozhodnutia by na konte pretekov nesmierne niesli.

Páni, reštartujte svoje motory

Keď sa dostali do Japonska, zostávajúci konkurenti museli dostať svoje autá do prístavu Vladivostok v Rusku, kde sa preteky oficiálne obnovia. Nemci a Taliani vzali inú loď; Američania a Francúzov prešli cez Japonsko a vzali si trajekt. To bolo príliš veľa pre De Dion-Bouton. Po 7,332 kilometroch vyhral francúzsky tím uterák a zostali len tri autá: nemecký Protos, taliansky Zust a americký Thomas Flyer. Po ďalšom vyprovokovaní vysielania z divokého davu divákov sa autá oddýchli z Vladivostoku … do bahna. Jarná tavba zmenila sibírsky tundra na močiare.

Iba niekoľko kilometrov od Vladivostoku prišiel americký tím na nemeckého Protosa, ktorý bol v hlbokom bahne. George Schuster opatrne posunul svoje auto okolo Nemcov na pevnejšiu zem niekoľko sto metrov dopredu. S ním bol mechanik George Miller, asistent Hans Hansen a New York Times reportér George Macadam. Keď Hansen navrhol, aby pomohli Nemcom, ostatní súhlasili. Omráčení Nemci boli takí vďační, že ich vodič, podplukovník Hans Koeppen, vytiahol fľašu šampanského, ktorý zachránil na oslavách víťazstva v Paríži a vyhlásil americké gesto za "galantný a priateľský čin". spolu reportér Macadam zaznamenal okamih svojho príspevku a následná fotografia sa objavila v papieroch po celom svete a stala sa najtrvalejším obrazom pretekov.

Ľudské prekážky

Cestné podmienky na Sibíri boli ešte horšie ako v západných Spojených štátoch. Opäť sa vozy dostali na koľajnice - tentokrát na tratiach transsibírskych železníc. Pokus Schustera použiť železničný tunel mohol byť scénou z komédie tichého filmu, pretože americký automobil zúrivo vychádzal z tunelu pred blížiacim sa vlakom. Tam boli aj iné prekážky. V jednom momente bol americký tím obvinený skupinou jazdcov, ktorí mali pušky. Američania vybuchli v smiech a prešli cez stádo jazdcov a nechali banditov v prachu.

Nepretržitá jazda spôsobila ďalšie problémy: vodič úľavy často spadol z otvoreného auta počas spánku, takže tím vytvoril sponu a popruh, aby ho držal vo svojom prvom bezpečnostnom páse na svete. Dĺžka a dôslednosť pretekov si tiež vybrala svoju daň a tempo sa rozplynulo. V určitom momente hrozivý Schuster hrozí, že vyhodí Hansena z auta a z tímu. Hansen odpovedal vytiahnutím svojej pištole a zavrčal: "Urob to a ja ti vezmem guľku." Mechanik George Miller vytiahol zbraň a vyskočil: "Ak dôjde k nejakému streľbe, nebudete jediný." Nakoniec obe strany súhlasiť s puzdrom ich zbrane a tlačiť ďalej.

Talianska tragédia

V máji sa autá pretekali po celom svete štyri mesiace. Rýchlejšie nemecké Protos vytiahol pred americký Thomas Flyer, zatiaľ čo tlmočený taliansky Zust padol ďalej a otca za ním, ale zatlačil naň, presvedčený, že dohnali. Potom katastrofa zasiahla. Mimo Tauroggen, ruské pohraničné mesto, kôň, ktorý kreslil vozík, bol prekvapený zvukom prechádzajúceho Zusta a vybočený z kontroly. Dieťa, ktoré sa hralo pri ceste, bolo pošliapané a zabité. Taliani odcestovali do Tauroggenu, aby ohlásili nehodu a okamžite ich vyhodili do väzenia, kde zostali tri dni a nedokázali komunikovať s nikým iným. Nakoniec miestna polícia rozhodla, že vodič vozíka je vinný z toho, že stratil kontrolu nad svojim koňom a prepustil ich. Pokračovali smerom k Paríži v temnej nálade.

A víťaz je …

30. júla 1908 - 169 dní po štarte - Thomas Flyer dorazil na predmestí Paríža, cítil víťazstvo. Protos sa pred štyrmi dňami dostal do Paríža, ale kvôli 15-dňovému bonusu Američanov a 15-dňovému trestu nemeckého, všetci vedeli, že americký tím má neprekonateľný okamih víťazstva. Alebo? Pred vstupom Američanov do mesta ich zastavil četník. Francúzske zákony vyžadovali, aby automobily mali dve pracovné reflektory. Leták mal iba jednu; druhá bola rušená v Rusku (vtáčikom). Zhromaždil sa dav. Parížčania, podobne ako tisíce ďalších na celom svete, sledovali priebeh Veľkej preteky celé mesiace v dokladoch. Túžili privítať víťazov na cieľovej čiare na Champs-Elysees.

Schusterova posádka prosila s čarodejníkom, ale on sa nezbavil. Žiaden svetlomet, žiadny vstup. Znepokojený Schuster sa chystal vydať medzinárodný incident útokom na četníka, keď cyklista ponúkol Američanom svetlomet z bicykla. Mechanik Miller sa pokúsil odblokovať svetlo, ale nemohol ho vypnúť. Riešenie: Zdvihli motor na kapotu auta a držali ho na mieste ručne. Četník pokrčil ramená a zamával ich. O niekoľko hodín neskôr prekročili cieľovú čiaru. Víťazstvo nakoniec!

Začína nová éra

Oslavy trvali celé týždne, dostatočne dlho, aby sa taliansky tím, unavený, ale unbowed, vrátil do 17. septembra do Paríža a obsadil tretie miesto. Veľká rasa bola oficiálne ukončená. Vodiči a ich posádky sa stali národnými hrdinami vo svojich domovských krajinách. Keď sa Američania dostali späť do New Yorku, dostali sa na Fifth Avenue sprievodný sprievod a privítal prezident Theodore Roosevelt (prvý americký prezident, ktorý riadil auto) na špeciálnu recepciu v jeho letnom dome na Long Islande. Dnes je Thomas Flyer vystavený v Harrah's Automobile Collection v Rene v Nevade. Mníchovské Deutsches Museum má nemecký Protos. Taliansky Zust bol zničený v požiari len niekoľko mesiacov po pretekoch, ale konečné osudy príslušných vozidiel nezáležalo. Všetci traja finišéri dokázali, že auto môže spoľahlivo a bezpečne ísť kamkoľvek na svete kedykoľvek a za akýchkoľvek podmienok. Žiadna iná forma prepravy by nemala rovnaký nárok. S záverom veľkej preteky oficiálne prišiel automobilový vek. V tom istom roku Henry Ford dal model T na plnú výrobu na montážnej linke a svet sa odvtedy zbláznil.

dovetok

Vo všetkých pretekoch po pretekoch závod sponzoruje "zanedbané", aby odovzdali peňažné odmeny vo výške 1 000 dolárov tímu Thomas Flyer. Až o 60 rokov neskôr, v roku 1968, to nebolo New York Times peniaze udelil Georgeovi Schusterovi. Do tej doby bol jediným členom svojho tímu, ktorý ešte žije.