Príbeh Saabu

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Auto spoločnosti sú veľa automobilov. Niektorí zrejme bežia navždy; iní sa na prvom mieste nikdy nedostali veľmi dobre. Tu je pohľad na štýlovú automobilku, ktorá bola milovaná svojimi fanúšikmi … ale stále skončila v príkopoch.

LETOVÝ PLÁN

V rokoch pred druhou svetovou vojnou založila švédska vláda spoločnosť Svenska Aeroplan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.) alebo SAAB, ktorá postavila stíhacie lietadlá na obranu neutrality krajiny, ak vojna príde. Po vojne spoločnosť šla hľadať nové výrobky na výrobu, aby svoje továrne bzučala. Uvažoval o výstavbe prefabrikovaných domov, práčok a lodí, ale nakoniec rozhodol o autách.

Spoločnosť Saab priradila 16 projektantom, leteckým inžinierom a remeselníkom do projektu automobilu. Nikto predtým nikdy nevytvoril automobil (a len dvaja mali vodičské preukazy), aby si získali predstavu o tom, ako boli postavené autá, kúpili niekoľko z jamy, vrátane Volkswagen Beetle, Opel Kadett a Audi DKW. ich od seba. Využili to, čo sa naučili stavať Ursaab, alebo "prvý Saab", prototyp, ktorý by slúžil ako základ pre výrobné modely spoločnosti.

Udržujte to jednoduché

Ursaab sa líšil mnohými spôsobmi od väčšiny automobilov dňa:

Podobne ako DKW, auto malo jednoduchý "dvojtaktný" motor, ktorý je bežnejšie spojený s reťazovými pílami a dúchadlami listov, namiesto štvortaktného motora, ktorý sa nachádza vo väčšine vozidiel.
Motor bol nainštalovaný priečne alebo bokom pod predný kryt vozidla, namiesto toho, aby bol zarovnaný dopredu.
Aby sa zabránilo zložitosti a nákladom spojenia hnacieho hriadeľa so zadnými kolesami, jednotka Ursaab mala pohon predných kolies.
Ako možno očakávať v aute navrhnutom spoločnosťou lietadla, Ursaab bol jedným z prvých vozidiel testovaných v aerodynamickom tuneli. Futuristický tvar slzov, ktorý vyústil v najdrahší aerodynamický dizajn jeho dňa. V skutočnosti, pri pohľade zo strany, Ursaab vyzeral ako prierez krídla lietadla.

Liftoff

Ursaab mohol byť navrhnutý trochu príliš ako krídlo lietadla, pretože keď bol hotový prototyp vyvezený na testovanie ciest, zadný koniec mal tendenciu zdvihnúť zem pri vysokých rýchlostiach. Inžinieri tento problém vyriešili tým, že Saab 92 - prvé výrobné vozidlo spoločnosti - vyzeralo skôr ako konvenčné európske kompaktné vozidlo a menej ako lietadlo. Napriek tomu, keď začala predávať koncom roka 1949, bola stále najúspešnejším aerodynamickým vozidlom na trhu.

Saab 92 bol zraniteľný a zábavný. Napriek tomu, že mal iba malý motor s výkonom 25 koní - menší ako niektoré kosačky na trávu - ľahká hmotnosť a racionálny tvar vozidla mu dali maximálnu rýchlosť 65 míľ za hodinu a rýchlejšiu akceleráciu ako mnohé väčšie autá so silnejšími motormi. Motor nepoužíval veľa plynu a bol lacný a ľahko sa opravil a vozidlo s pohonom predných kolies dalo vynikajúcu trakciu v zasnežených švédskych zimách. 92 sa rýchlo rozvinulo nielen medzi bežnými kupcami automobilov, ale aj medzi vodičmi pretekárskych vozidiel, ktorí vstúpili do cestných súťaží a začali sa zdvíhať jedno víťazstvo za druhým.

AK NIE JE BROKE …

Saab 92 nasledoval Saab 93 v roku 1956, Saab 96 v roku 1960, Saab 99 v roku 1968 a Saab 900 (klasický Saab) v roku 1979. Počnúc rokom 1956 boli motory namontované pozdĺžne alebo predné, späť namiesto bokov. (V niektorých modeloch boli inštalované dozadu a naklonené o 45 stupňov od vertikály.) Štvortaktné motory nahradili dvojtaktné motory v roku 1967.

V priebehu rokov došlo k viacerým zmenám v oblasti bezpečnosti. 1958 Saab GT 750 bol prvým automobilom na svete s bezpečnostnými pásmi ako štandardné vybavenie. V roku 1968 bol spínač zapaľovania Saab presunutý zo stĺpika riadenia medzi sedadlám vodiča a spolujazdca, aby sa chrániť koleso vodiča pred nárazom do auta pri nehode. Saabs vyrobené po roku 1971 boli prvými autami, ktoré mali vo svojich dverách oceľové trámy na ochranu pred bočnými nárazmi.

Napriek týmto a iným zmenám sa Saab počas rokov stali pozoruhodne konzistentnými. Konfigurácia pohonu s predným motorom, predné kolesá fungovala dobre, takže spoločnosť s ňou zostala. A hoci sa časový rozdiel Saabu vyvíjal časom od jeho aerodynamického pôvodu až po úhlový tvar 900 (ktorý vyzeral ako strýčka na strýka Johna), nikdy neprestal byť nepárny. Či sa vám páčilo to, ako sa Saab pozrel alebo nie, keď ste videli niekoho, nebolo pochýb, že to bol Saab.

ZÍSKANÁ CHUŤ

Unikátna povaha Saabov v kombinácii s dôrazom na pevný strojársky priemysel, silný výkon a nekompromisnú bezpečnosť pomohli automobilom dosiahnuť kultový štatút s nekonformnými, ktorí hľadali alternatívu k autám, ktoré všetci ostatní riadili. Nadšencov spoločnosti Saab, alebo "Snaabovci", ktorí sa stali známymi, boli dobre vzdelaní: vyššie percento majiteľov Saabu malo doktoráty ako majitelia inej značky automobilov. Mali silnú psychickú pripútanosť voči svojim Saabom a rovnako silnú nechuť iných značiek áut - najmä BMW, z nejakého dôvodu - nehovoriac o pohŕdaní ľuďmi, ktorí ich prenasledovali.

A napriek tomu, že boli tak populárne ako Saabovci s ľuďmi, ktorí mali rada Saabovcov, zostali produktom, ktorý sa odvolal na pomerne malý počet kupujúcich automobilov. Spoločnosť Saab mala problémy s rozširovaním svojich obchodných aktivít nad tri hlavné trhy vo Švédsku, Veľkej Británii a Spojených štátoch. Napriek tomu, že v priebehu rokov ponúkala niekoľko variantov rovnakých základných modelov, vrátane dvojdverových a štvordverových verzií, hatchbackov, kombi, konvertibilných vozidiel a od roku 1978 modelov s preplňovanými motormi, spoločnosť sa snažila vyrastať za jeden alebo 1968-1980) dve kompaktné autoplachty. Až v roku 1984 spoločnosť zaviedla do svojho sortimentu kompletný sedan, Saab 9000, a to až potom, čo spoločnosť Fiat zdieľala vývojové náklady. Talianska automobilka predala svoje 9000 kusov ako Fiat Cromas, Alfa Romeo 164 a Lancia Themas.

ULOŽIŤ ZABEZPEČENIE

Saab stratil peniaze väčšinu rokov a niekoľko rokov to stratil veľa. V roku 1989 sa letecká kozmická spoločnosť spoločnosti Saab vrhla do uteráka a odviedla autá do nezávislej spoločnosti Saab Automobile AB. Nová spoločnosť nebola dlho nezávislá. Polovica z toho bola zlikvidovaná spoločnosťou General Motors; potom v roku 2000 spoločnosť GM kúpila druhú polovicu a obrátila Saab do jednej z jej úplne vlastnených dcérskych spoločností, nie veľmi odlišných od spoločnosti Oldsmobile alebo Buick.

Táto akvizícia ponúkla sľub spoločnosti Saab, ktorá konečne získala potrebné zdroje na rozšírenie svojho sortimentu a aktualizáciu modelov starnutia. Ale aby to bolo možné, GM by musel nechať Saab byť Saabom. Namiesto toho nahradila Saabov ikonický dizajn "s polovičnými srdcami, homogenizovanými blobmi", ako to uviedol časopis Car a Driver, odcudzenie Snaabov bez toho, aby prilákali nových kupcov. V roku 1994 GM odštartoval najlepšie predávaný Saab, milovaný Saab 900, v prospech nudnej náhrady nazývanej Saab 900 NG ("Nová generácia"), ktorá bola postavená na rovnakej platforme ako GM Opel Vectra. Snaabs ich odmietol kúpiť - celá vec nákupu Saabu v konečnom dôsledku bola, že to nebolo ako akékoľvek iné auto.

V roku 2005 predaj USA tak výrazne poklesol, že GM začal "rebadovať" Subaru, Chevys a dokonca aj Cadillacov ako Saabovcov, aby dali bojujúcim predajcom Saabu viac áut na predaj, aby sa celkom nezbavili značky. Nikto nebol oklamaný: falšované Saaby predávali horšie ako skutočné Saaby. A pretože samotná spoločnosť GM bola v zadnej časti, nemohla ušetriť viac peňazí, ktoré by Saabu mohli pomôcť. V čase, keď GM podala bankrot v roku 2009, sa ročný predaj Saabov v roku 2000 znížil zo 133 000 automobilov na menej ako 40 000.

GONE … DOBRÉ?

V roku 2009 sa Saab dostal do "správy", švédskeho ekvivalentu bankrotu, zatiaľ čo GM ho nakúpil do BMW, Fiat, Renault a ďalších významných výrobcov automobilov. Žiadna z veľkých spoločností nemala záujem, takže vo februári 2010 spoločnosť GM predávala Saab malým Spyker Cars, holandskému výrobcovi vysoko výkonných športových vozidiel, ktorých predaj v priemere predstavoval menej ako 30 áut ročne.

Spoločnosť Spyker nemala zdroje na udržanie Saabu; v decembri 2011 podala návrh na vyhlásenie konkurzu. Nasledujúca jún spoločnosť Hongkong podporovaná spoločnosťou National Electric Vehicle Sweden (Nevs) kúpila majetok spoločnosti Saab na konkurznom súde. Koncom roka 2013 začal stavať desať benzínových pohonných jednotiek Saabs týždenne v starej továrni spoločnosti Saab v meste Trollhättan vo Švédsku s plánmi na zavedenie elektrických vozidiel v budúcnosti. Vzhľadom na to, že obchodné zastúpenia spoločnosti Saab prešli, obchodné autá sa predávajú na webových stránkach spoločnosti.

Od roku 2014 sa spoločnosť Nevs zamerala na predaj do Švédska a Číny. Dúfa, že sa rozšíri na ďalšie trhy "v priebehu času", ale nedržte si dych: "Je ťažké si predstaviť, ako by niekto mohol urobiť ísť zo spoločnosti Saab ako samostatný podnik," povedal Garel Rhys The Guardian v roku 2010. "Len niekoľko rokov spoločnosť neuskutočnila stratu od začiatku výroby automobilov."