Vrtuľníky nebudú len klesať ako skála, ak motor zomrie, sú skutočne navrhnuté tak, aby boli schopné bezpečne pristáť na zemi

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

V skutočnosti máte väčšiu šancu na prežitie v helikoptére, keď motor zlyhá ako v letúne. Vrtuľníky sú navrhnuté špeciálne tak, aby umožnili pilotom mať rozumnú šancu ich bezpečného pristátia v prípade, že motor prestane pracovať počas letu, často bez poškodenia. Dosahujú to autorotáciou hlavných lopatiek rotora.

Okrem toho, pri hľadaní licencie pre pilota vrtuľníka, je potrebné precvičiť pristátie pomocou tejto technológie bez elektrickej energie. Keď cvičíte, namiesto toho, aby úplne vypínali motor úplne, obvykle zvyčajne otáčajú motor dosť nadol, aby ho uvoľnili z rotora. Týmto spôsobom, ak sa študent stretne s problémom pri pristátí bez elektrického prúdu, môže byť vrtuľník stlačený späť, aby sa predišlo nehode. Vzhľadom na to, že to nie je možnosť počas skutočného zlyhania motora, je pre pilotov vrtuľníkov kritické, aby to praktizovali, kým ich nezostali.

Pristátie pomocou autorotácie je tiež niekedy nevyhnutné, ak lopatky zadného rotora prestali fungovať správne, už nebudú čeliť krútiacemu momentu hlavných lopatiek rotora, takže vrtuľník sa bude otáčať, ak motor nebude vypnutý. Či sa to stane a pilot vypne motor alebo v prípade skutočného zlyhania motora, keď motor klesne pod určitý počet otáčok za minútu vzhľadom na rýchlosť otáčok rotora, odpojí sa špeciálny spojkový mechanizmus nazývaný voľnobežná jednotka motor z hlavného rotora automaticky. To umožňuje hlavnému rotoru otáčať bez odporu z motora.

Keď motor zlyhá alebo inak je vypnutý, pilot musí okamžite znížiť rozstup, znížiť zdvíhanie a ťahať a vrtuľník začne klesať. Ak to neurobia dostatočne rýchlo, čo umožní, aby otáčky hlavného rotora klesli príliš ďaleko, potom strácajú kontrolu nad vrtuľníkom a pravdepodobne sa nedostanú späť. Keď k tomu dôjde, môže to vypadať ako skala. To však nie je typické, pretože hneď ako jednotka voľného kolesa odpojí motor, je pilot vyškolený, aby okamžite reagoval.

Presne to, čo je správny uhol klzného uchytenia, aby sa zachovali optimálne otáčky rotora, kolíše s rôznymi návrhmi vrtuľníkov, ale tieto informácie sú ľahko dostupné v príručke vrtuľníka. Úhlový uhol sa tiež mení v závislosti od poveternostných podmienok (vietor, teplota atď.), Hmotnosti, nadmorskej výšky a rýchlosti letu, ale vo všetkých prípadoch má správny uhol sklonu účinok vytvárania vzostupného prúdu vzduchu, ktorý bude rotovať hlavný rotor niektoré optimálne RPM, ktoré uchovávajú kinetickú energiu v čepeľoch.

Keď sa vrtuľník blíži k zemi, pilot sa musí zbaviť väčšiny svojho dopredného pohybu a spomaliť slušné využitie uloženej kinetickej energie v rotoroch. Ak bude dokonale vykonané, pristátie bude pomerne jemné. Dosahujú to tým, že vykonajú vzplanutie a nasmerujú nos, v správnom momente. To bude mať tiež za následok prenos niektorých z tejto energie z dopredného momentu do hlavného rotora, čím sa bude rýchlejšie točiť, čo ďalej umožní plynulé pristátie. Vzhľadom k tomu, že vzplanutie bude často musieť byť trochu dramatické, zložitá časť tu zabezpečuje, aby sa zadná časť helikoptéry nedotkla zeme. V ideálnom prípade pilot vykoná svetlo (dúfajme, že zastaví väčšinu pohybu dopredu a spomalí slušnú až takmer nič), potom vyrovná nosom tesne pred dotykom.

Autorotáž môže vyzerať ako pomerne zložitá a ťažká vec, ale podľa jedného inštruktora som o tom krátko hovoril, v skutočnosti to nie je tak ťažké v porovnaní s mnohými ďalšími aspektmi lietania vrtuľníka. V skutočnosti uviedol, že väčšina študentov má oveľa viac problémov, keď najprv vyskúšajú veci, ako je vznášanie sa, než keď sa prvýkrát pokúšajú o pristátie bez moci. Toto je čiastočne preto, že študenti neskúšajú pristátie autorotácie, až kým nie sú na konci svojho tréningu, takže sú kvalifikovanejší ako keď sa najskôr pokúsia o mnoho ďalších manévrov, ale stále. Zdá sa, že to nie je tak zložité, ako to znie, a väčšina problémov, ktoré študenti práve spôsobujú, sú nervózni pri klesaní s vyššou rýchlosťou ako je obvyklé.

Môžete si pozrieť video od niekoho, kto vykoná dokonalé pristátie autorotácie pod:

Bonusové fakty:

• Slovo "vrtuľník" pochádza z gréckeho "helix / helikos", čo znamená "špirála / otáčanie" a "pteron", čo znamená "krídlo". To zase spôsobilo vznik francúzskeho slova helicoptère a potom anglického "vrtuľníka". Slovo hélicoptère bolo vytvorené v roku 1861 od Gustava de Ponton d'Amécourt. Prvá zdokumentovaná inštancia tohto výrazu bola v patentovej prihláške podanej v apríli 1861 vo Francúzsku pre vrtuľník s parným motorom, ktorý vynašiel Gabriel de La Landelle.
• Pred vydaním voľnobežnej spojky, keď motory zlyhali na vrtuľníkoch, by to zmrazilo rotory, čo samozrejme spôsobilo, že vrtuľník skutočne padol skoro ako skalu.
• Najdlhšia zaznamenaná autorotácia dosiahla v roku 1972 Jean Boulet, ktorý sa pokúšal nastaviť výškový rekord v helikoptére, čo urobil a ktorý dnes ešte stojí. Podarilo sa mu dosiahnuť až 40 814 stôp, keď jeho motor zomrel kvôli extrémnym chladom (-63 ° C). Potom autorotoval svoju cestu celú cestu k peknému bezpečnému pristátiu.
• Boulet pôvodne chcel vylodiť svoj Lama vrtuľník na vrchole Mt. Everest (29 029 ft.), Aby preukázal svoje schopnosti, ale nemohol dostať povolenie, aby sa tak stalo, takže sa namiesto toho rozhodol prejsť na svetový rekord v nadmorskej výške v helikoptére, ktorý dosiahol podľa popisu.
• V skutočnosti existuje typ jedného sedadla, osobného ultraľahkého vrtuľníka, ktorý je určený na lietanie s použitím hlavnej ostrie autorotujúceho po celú dobu. Táto vrtuľník má motor na zadnej strane s vrtuľou, rovnako ako bežné lietadlo so zadným motorom. Na vrchu je rotor s voľným spriadaním pripojený k žiadnemu zdroju napájania, ktorý je umiestnený v uhle "v smere dopredu". Tieto člny vzlietajú podobne ako bežné lietadlá, hoci zvyčajne nevyžadujú takmer toľko dráhy, ako vietor generovaný práve od zadného motora, je dosť blízko, aby sa horná autorotážna čepeľ rýchlo odstreďovala. (Osobne som videl jeden na leteckej show vzlietne blízko hore s hlavným vetrom pomáhať to trochu). Ak zadný motor v nich zomrie, môže sa bezpečne vyložiť pomocou rovnakej autorotácie, ktorá sa používa v bežných vrtuľníkoch.