Prečo ukladáte batériu auta na betónové podlažie?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Ale neberte to za slovo. Ak chcete uviesť medzištátne batérie, "Typ plastového (polypropylénu) používaného v batériových prípadoch je skvelý elektrický izolátor. Tiež sa dosiahli obrovské technologické zlepšenia v tesneniach okolo stĺpikov batérií a ventilačných systémov, ktoré prakticky eliminovali presakovanie a migráciu elektrolytov. Takže je to správne nastavenie alebo uloženie batérie na betóne."

Tak ako sa začal tento všadeprítomný mýtus? Tak ako v prípade mnohých takýchto mýtov, kedysi to malo v skutočnosti základ - zvyšok obdobia, keď boli autobatérie vyrobené z rôznych materiálov.

Napríklad niektoré z najskorších automobilových batérií sa skladali z olovených kyselín obsiahnutých v sklenených bunkách, všetko zapuzdrených v drevenej krabici lemovanej drevom. Umiestnený na potenciálne vlhký povrch, ako je betón, vlhkosť môže spôsobiť, že sa drevo nabobie a posunie a sklenené bunky sa zlomia, čo poškodí batériu.

Nasledujúca inovácia, ktorá obaluje batériu do tvrdého kaučuku, mala aj svoje nevýhody, keďže guma je vyrobená z uhlíka a trochu porézna. Medzi uhlíkom a pórom, spolu s vlhkosťou a betónovou podlahou, by to mohlo potenciálne viesť k tomu, že prúdenie elektriny bude mať za následok vybitie batérie.

Dnes boli všetky tieto nedostatky batérií poškodzujúce batériu alebo elektrický prúd odstránené použitím plastových škrupín okolo rôznych typov batériových konštrukcií. Potenciálny problém poškodenia betónovej podlahy z úniku kyseliny z batérií bol tiež väčšinou zmiernený, ako to už uviedli medzistanské batérie.

Je však dôležité poznamenať, že dnešné batérie budú v konečnom dôsledku vyčerpané, len tam sediace, a to rôznymi spôsobmi. Napríklad, ak sú svorky batérie znečistené kombináciou nečistôt, prachu a vytečenej kyseliny, špina môže potenciálne vytvoriť obvod medzi svorkami a vyprázdniť článok. To je samozrejme ľahko zabránené čistením vrchnej časti batérie pred uskladnením.

Čo sa však nedá zabrániť, je skutočnosť, že rovnako ako u všetkých batérií sa automobilová batéria sama vybije v priebehu času kvôli určitým chemickým reakciám, ktoré sa vyskytujú v bunkách. V skutočnosti je typická rýchlosť vypúšťania 1 až 25% mesačne pre moderné olovené kyselinové autá bez akéhokoľvek zaťaženia, pričom dva hlavné faktory na rýchlosti vypúšťania sú teplota a vek batérie.

To nás vedie k inému bežnému mýtom o batérii - že chladné počasie zvýši rýchlosť samovratu. V skutočnosti je to pravý opak - chladné počasie spomaľuje samovybíjanie (pomalšie chemické reakcie) a horúce počasie ho zrýchľuje (rýchlejšie chemické reakcie). Ako sa uvádza v tichomorskej batérii, "Batéria skladovaná pri teplote 35 ° C sa dvakrát rýchlejšie oddelí od batérie uloženej pri teplote 23,9 ° C."

Okrem toho sa celková životnosť batérie znižuje aj vtedy, keď sa udržiava v horúcom počasí v porovnaní s chladom, pričom olovené autokomponenty majú o 60% nárast očakávanej životnosti, keď sú v chladných klimatických podmienkach namiesto tropických podľa Tichomoria Napájacie batérie.

Myšlienka, že chladné počasie je zlé pre tieto typy olovených akumulátorov používaných na automobilové účely, s najväčšou pravdepodobnosťou vyplýva z toho, že v extrémne chladnom počasí môže batéria pripadať keď sa človek pokúsi o spustenie vozidla, keď sa vozidlo môže pomaly alebo pomaly vypínať.

Predpokladá sa, že akumulátor bol správne nabitý pred vypnutím auta, vo väčšine prípadov to nie je preto, lebo batéria stratila svoju nálož, ale pretože kvôli spomínanému spomaleniu chemických reakcií studená batéria jednoducho nie je schopná vyvolať toľko zosilňovačov na štartér, ako keď je teplý.

Stará batéria na jej posledných nohách môže byť tiež vystavená ako taká v tomto scenári s tým, že jej schopnosť zosilňovača sa už zmenšila s normálnym znížením kapacity súvisiacou s vekom.

Okrem toho sa problém (potenciálne) ešte zhoršuje tým, že extrémne studený motor môže v niektorých prípadoch zaberať viac stláčacích zosilňovačov, ako je obvyklé, aby sa otočil - všetko potenciálne prispieva k tomu, že ľudia si myslia, že chladné počasie je pre batériu horšie než horúce,

Ako príklad možno uviesť, že podľa produktov priemyselných batérií typická olovnatá automobilová batéria uvidí približne 50% pokles normálnych stláčacích zosilňovačov pri -22 ° F (-30 ° C) oproti približne 24 ° C ). Na tej strane batérie by sa na tej istej batérii dozvedelo o 12% náraste počtu stláčacích zosilňovačov pri 50 ° C a 24 ° C.

Ak by ste teda umiestnili studenú olovenú batériu späť do relatívne teplého prostredia, akonáhle sa zahreje, zistíte, že jej zalomené ampéry obnovia a že by v skutočnosti udržal svoju úroveň nabitia oveľa lepšie v priebehu sedel tam vs uložený v horúcom prostredí; To všetko vďaka rovnakému spomaleniu chemických reakcií, ktoré znižujú výstupnú kapacitu akumulátora pri chladnejších teplotách.

Takže nakoniec je chladiarenský sklad ideálny pre tento typ batérie (a mnoho ďalších), ak máte záujem o predĺženie životnosti batérie alebo inak šetriť čo najviac energetického potenciálu pri ukladaní batérie, ktorá pre väčšinu ľudí používa automobil to je to, čo robia s batériou prevažnú väčšinu hodín dňa.

A ak sa ubezpečíte, že dostanete batériu s dostatočne veľkou vyrovnávacou náplňou záchranného zosilňovača pre vaše konkrétne auto (čo je vo všeobecnosti predvolená možnosť), zníženie chladného počasia by nemalo byť veľa problémov, kým sa batéria blíži konca jeho životnosti.

Teraz by ste sa mohli v tomto bode zaujímať o extrémne scenáre v chladnom počasí. Chemické reakcie, ktoré prebiehajú v batérii a vedú k samovoľnému odvodňovaniu, sa stále znižujú (a celková životnosť batérie sa naďalej zvyšuje), čím je batéria chladnejšia. Nastal však bod, kedy môže obsah vody v olovených akumulátoroch zmrznúť a prasknúť puzdro buniek. Ale toto fyzické poškodenie nie je niečo, čo je najviac mimo najchladnejších prostredí, s ktorým sa niekedy musí vyrovnať.

Na porovnanie, v súlade s medzištátnymi batériami by plne nabitá olovená a automobilová autobatéria nemala mať problémy s mrazom až do -60 ° C, zatiaľ čo úplne vybitá batéria začne zmrznúť iba pri 32 ° F (0 ° C) - lekciou tu určite chcete, aby ste sa uistili, že batéria auta, ktorá je uložená v chladných klimatických oblastiach, začína aspoň s určitým nábojom. A ak je to zaťažené v takýchto podmienkach prostredia, chladné počasie bude skutočne fungovať, aby sa celková životnosť batérie rozšírila, a nebol by to zranený, ako to mnohí myslia.