Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, a.k.a., Červený barón, havaroval v prvej sólovej letu

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

To bol určite zážitok Manfreda von Richthofena. Po rozbitie svojho lietadla pri jeho prvom sólovom pokuse Manfred pokračoval v lietaní bezpočetných bojových misií, vyzdvihnúť potvrdenú 80 leteckú smrť a zarábať si miesto v histórii ako Červený barón.

Skorý život

Manfred sa narodil v roku 1892 šľachtickej rodine v Prusku (časť nemeckej ríše). Spolu so svojimi bratmi a otcom bol titul Freiherr (preložený Baronovi) bolo jeho prvorodeným právom. Vo veku 11 rokov začal vojenský tréning a vo veku 19 rokov (1911) bol pridelený do kavalérie Ulanenský pluk Kaiser Alexander der III. von Russland.

Ranná vojenská kariéra

Keď svetová vojna začala o tri roky neskôr, čoskoro sa ukázalo, že pre vojakov na koni v zákopoch, ktoré pretínajú bojové polia v Európe, je veľmi málo. Manfred a jeho jednotka boli striedavo pridelení na prácu ako dispečerský bežci, telefónni operátori a nakoniec dodávatelia. Rozhnevaný a svrbivý pre boj, Manfred požiadal o prevod na leteckú službu, formálne známy ako Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, Pokorne vo svojej žiadosti Manfred napísal: "Moja drahá Excelencia! Nešiel som do vojny, aby som zbieral syry a vajcia, ale na iný účel. "Formálne bol preložený v máji 1915.

Celkový výpadok

Manfred prvý vysielanie v letectve bol ako pozorovateľ na palube, aj keď on čoskoro preniesol na pilotný výcvik. Pridelených do lietadlovej eskadry, Manfredov prvý sólový let sa uskutočnil 10. októbra 1915. On popisoval utrpenie vo svojej knihe Richthofen: Červený bojovník:

Jeden skvelý večer mi učiteľ Zeumer povedal: "Teraz idú a lietajú sami." Musím povedať, že sa cítim ako odpoveď "Obávam sa" Ale toto je slovo, ktoré by nikdy nemalo používať muž, ktorý obhajuje svoju krajinu. Preto, či sa mi to páčilo alebo nie, musel som urobiť to najlepšie a dostať sa do môjho stroja.

Zeumer mi opäť raz vysvetlil každý pohyb v teórii. Sotva som počúval jeho vysvetlenia, pretože som pevne presvedčený, že by som mal zabudnúť na polovicu toho, čo mi hovoril.

Spustil som počítač. Letún sa pohyboval v predpísanej rýchlosti a nemohol som si pomôcť všimnúť, že som vlastne lietal. Koniec koncov som sa necítil šialený, ale skôr nadšený. Nikoho som sa nestaral. Nemal som byť vystrašený bez ohľadu na to, čo sa stalo. S pohŕdaním smrti som urobil veľkú krivku vľavo, zastavil stroj v blízkosti stromu, presne tam, kde som bol nariadený, a tešil som sa na to, čo sa stane.

Teraz prišla najťažšia vec, pristátie. Spomenul som si, aké pohyby musím robiť. Jednal som mechanicky a stroj sa pohyboval úplne inak, ako som očakával. Ztratil som rovnováhu, urobil nejaké nesprávne pohyby, stál som na hlave a podarilo sa mi zmeniť moje lietadlo na zbitý školský autobus. Bol som veľmi smutný, pozrel sa na škody, ktoré som spôsobil stroji, ktorý nebol vôbec skvelý a musel trpieť vtipy iných ľudí.

Vyskúšal opäť

Napriek svojej skoršej nehode sa Manfred držal a oficiálne sa stal pilotom v nemeckej leteckej službe 25. decembra 1915. On vstúpil do druhej bitke Squadron v marci 1916, kde sa dohodol na guľomet, ktorý má byť namontovaný na jeho lietadlo. Jeho prvé pripisované zabitie sa uskutočnilo počas bitky o Verdun vo Francúzsku 26. apríla 1916.

Veľký úspech

V priebehu nasledujúcich dvoch rokov Manfred zostrelil desiatky lietadiel a pripisuje mu 80 zranení. Do januára 1917, po jeho 16^th potvrdil víťazstvo, získal najvyššiu vojenskú česť, ktorú v tom čase vydal v Nemecku Pour le Merite, tiež známy ako "Blue Max". V tom čase mal svoje lietadlo, potom Albatros D.III, maľované červenú. Medzi jasne červenou rovinou a svojim aristokratickým titulom sa čoskoro stal známym svetom ako "Červený barón".

V "krvavom apríli" toho istého roku Red Baron zostrelil 22 britských lietadiel a bol menovaný veliteľom Jagdgeschwader 1, jednotka jasne maľovaných lietadiel, ktoré nakoniec získali prezývku "Lietajúci cirkus".

Rád, ktorý dal mužom pod jeho velením, poskytuje náhľad na jeho obrovský úspech:

Cieľom stroja nie je človek, ktorý ho letí. Kým nezabijete zbraň, neobťažujte sa pilota. Nakoniec, zamerať sa na muža a nenechajte si ho ujsť. Ak bojujete s dvojmiestnym člnom, najprv si ho pozrite. Najlepšia vzdialenosť pre fotografovanie je 50 stôp.

arogancia

6. júla 1917 utrpel trauma hlavy, ktorá dočasne spôsobila čiastočnú slepotu. Aby mohol odstrániť kostice, Red Baron podstúpil niekoľko mozgových operácií. Napriek lekárskym príkazom sa vrátil k aktívnej službe 25. júla 1917, tentoraz v ikonickej, jasne červenej trojkrídlovej lietadle Fokker Dr.I, ktorej dnes je najznámejšia.Trpieť komplikáciami z poranenia hlavy, opäť ho opustil až do októbra 1917.

Predčasná smrť

Napriek pretrvávajúcej nevoľnosti a bolestiam hlavy, Red Baron pokračoval v boji. Medzi októbrom 1917, keď sa vrátil do služby a jeho smrťou v apríli 1918, zničil ďalších 19 zabití.

Počas posledného letu svojho života prenasledoval kanadského náčelníka Morlancourt Ridge v severnom Francúzsku, keď k kanadskej pomoci prišiel ďalší lietadlo. Červený barón bol zasiahnutý do hrudníka jednou guľkou. Napriek smrteľným zraneniam na srdce a pľúca úspešne vyložil svoje lietadlo, ale na spojeneckom území. Podľa seržanta Teda Smouta z austrálskeho lekárskeho zboru, ktorý bol údajne tam pri smrti baróna, posledné slovo The Red Baron bolo "kaputt" (zlomené).

Veľká debata vtedy zúrila a pokračuje dodnes, kto presne zabil Červeného baróna. Oficiálne bol kapitán Roy Brown RAF pridelený. V Nemecku však mnohí verili, že Manfred bol zastrelený, keď bol na zemi; pričom táto teória je poháňaná správami jeho druhov, ktorí pozorovali jeho hladké pristátie. Iní veria, že správy o spojeneckých vojakoch na zemi, ktorí prisahajú, že strelec alebo strelec v jednom z ich práporu strieľal baróna. Bez ohľadu na to Červený barón zomrel 21. apríla 1918 vo veku len 25 rokov.